Дорожная «революция»
На столицу ждут платный автомобильный тоннель, «умные» светофоры и отмены маршрутных такси.
Новая столичная власть обещает настоящий транспортный «рай» в Киеве. Мол, и пробок станет меньше, и автобусов на маршрутах увеличится. Уже со следующего года в Киеве, по замыслу чиновников, появятся и новые путепроводы, и велодорожки. В перспективе – соединения Троещины с «цивилизацией», реанимация «Жулян» и светофоры, которые будут контролировать ситуацию с загруженными дорогами.
Пробкам – бой!
Киевская городская государственная администрация решила поделиться с общественностью своими транспортными планами. Один из самых амбициозных, который так и не удалось воплотить «молодой команде» Черновецкого, – разгрузить киевские дороги и избежать безумных пробок. «Лекарство» от уже вроде придумали. Один из выходов – хитроумная система управления дорожным движением (АСДУ). Ее планируют вводить в эксплуатацию уже в 2011 году. Обещают: заторов на киевских дорогах станет значительно меньше – на процентов 20. «На сегодня уже выполнена значительная часть работ по созданию системы управления дорожным движением», – уверяет начальник Главного управления транспорта и связи КГГА Евгений Водовозов. Речь идет о системе управления светофоров на перекрестках: в зависимости от ситуации на дороге светофор или дает сигнал диспетчеру, который принимает решения, или же сам автоматически меняет свою «программу», чтобы оперативно разрулить затор.
«Адаптивная система начинает с перекрестка, на котором возник затор, и понемногу, в зависимости от ситуации, начинает изменять освещение светофоров на десятках перекрестков, чтобы где придержать транспорт, где дать проход», – расшифровывал задуманное Водолазов.
Правда, эта система – планы далекого будущего. Неизвестно, под нее выделят необходимые средства. Но чиновники божатся работа уже началась. В частности, по словам Водовозова, построено соответствующий центр на Богдана Хмельницкого, закуплено часть оборудования и программного обеспечения, установлены видеокамеры наблюдения на перекрестках.
Другой действенный метод в борьбе с заторами, как считают столичные чиновники, – усиление ответственности за нарушение правил парковки. Поэтому на дороги Киева снова скоро вернутся эвакуаторы.
Еще одна панацея от бесконечных пробок на дорогах, которая выглядит, словно несбыточная мечта, – реконструкция и расширение дорог, развитие метрополитена, строительство новых мостов.
В КГГА отчитываются: будет и такое автомобильное «счастье».
Платная «автоподземка» и обновленные «Жуляны»
Одна из наиболее заметных новинок, которое присутствует также и в генплане Киева в 2025 году, – строительство платного автотоннеля от станции метро «Левобережная» до площади Победы. Пока стоимость проезда неизвестна. Проезд этим «подземным коридором» в обход заторов должны определить инвесторы. Евгений Водовозов отмечает, что, скорее всего, цена будет рассчитана разумно. «Понятно, что за 50 гривен никто им пользоваться не будет, – говорит господин Водовозов. – А за 10 поедет много – даже сэкономят на сжигании бензина в часы пик».
Также в ближайшее время планируется организовать одностороннее движение на 12 улицах города. «Средства на это в бюджете есть, – говорит Евгений Водовозов. – В следующем году планируется разработать проект еще 60 улиц, чтобы закончить всю систему».
Организовать нормальную и полноценную работу обещают в аэропорту «Жуляны». Международных рейсов он не осуществлять, однако перелеты в пределах государства должна обеспечить. Сейчас закончился цикл судебных разборок »и идут переговоры с инвесторами, планируется строительство дополнительных терминалов, что позволит увеличить количество рейсов.
Тоннель вместо моста и заселение Троещины
А на Троещину от Оболони построят транспортный тоннель. Такое решение транспортного вопроса этого сообщения вызывает как минимум подозрение. Ведь, во-первых, зачем на эту работу тратить больше ресурсов, средств и времени, когда можно обойтись мостом, который строится три, а не десять лет? Кроме того, жителям Троещины следует забыть об анонсированном нынешний начало строительства здесь станций метро. Понятно, что за месяц до начала года никто за это не возьмется, поэтому сейчас снова можно говорить лишь о перспективе, и далекую: «Даже если мы начнем строить завтра, в быстрое время ничего не получим – надо городов, – отмечает Евгений Водовозов. – Его проект уже есть, не хочу об этом пока говорить, это на перспективу».
Следует сказать и еще одну неприятность для жителей Троещины: генпланом предусмотрена застройка промышленной зоны площадью 280 гектаров, где сейчас находятся трамвайное и троллейбусное депо и автопарк (до этого здесь планировалось разместить предприятия для левобережных »киевлян). Поэтому на Троещине значительно увеличится количество людей (между прочим, здесь уже проживает 40 процентов всех киевлян), а проблемы с транспортом станут серьезными.
Первая велосипедная «ласточка»
Обещают решить и проблему велодорожек. «Ляпы», которые сделали во время строительства велошляху на улице Здолбуновской (дорожка в некоторых местах исчезает, на ней паркуются автомобили, а при том за каждый метр из бюджета заплатили 517 гривен), Евгений Водовозов прокомментировал так: «Конечно, было много недостатков, но дорожку на Здолбуновской можно считать первой «ласточкой, и попросил всех быть реалистами в этом вопросе: – Не можем мы сейчас взять и отделить от и до того переполненных дорог полосу, сказав: это для велосипедистов. Однако отмечу, что в дальнейшем ни один дорожный проект не будет подписан «Киевавтодором», если им не будут предусмотрены велодорожки».
Для пассажиров, пользующихся общественным транспортом, также есть новость. В киевской мэрии считают, что маленькие и неудобные маршрутки следует заменить большими и просторными автобусами, троллейбусами и трамваями. Евгений Водовозов уверен: стоит переходить на полноценный общественный транспорт: «Так живет весь мир – это не наше ноу-хау».
«Развитие уличной сети и метро полностью остановлено»
Юрий Марков, начальник отдела транспорта ДП «Институт генерального плана Киева», один из авторов генпланов Киева (1967, 1985, 2002 гг):
- Городское руководство не поспособствовало реализации развития городской застройки и инженерно-транспортной инфраструктуры. За последние 5-7 лет были созданы нормальные условия только для инвесторов жилого и торгово-офисного строительства. При том полностью запинився развитие уличной сети, метрополитена, других видов транспорта. Вследствие этого в Киеве создалась критическая ситуация, которую пытаются решить созданием якобы более совершенного генерального плана с привлечением специалистов, не имеющих ни опыта, ни знаний.
Поэтому представлена концепция развития вызывает много вопросов. Ведь в ней нет модели перспективного развития города, которую необходимо определить на основе сравнения вариантов, все предложения предоставляются без каких-либо обоснований, расчетов пассажиро-и машинопотоков. При их наличии вряд ли были бы обоснованы, например, трасса мостового перехода направлении проспекта Науки – Осокорки-Центральные, участок Большой Кольцевой дороги через Лесной массив на Левом берегу; магистраль через аэропорт «Жуляны»; трамвайная линия между Оболонью и Троещиной с прохождением в тоннеле под Днепром; размещения станций метрополитена «Радужная» и «Кольцевая дорога» вне зон пассажирских нагрузок. А размещение дополнительного жилищного строительства в найвиддаленнишому от центра районе Троещина повлечет дальнейшее значительное увеличение транспортных и пассажирских потоков в часы «пик» в направлении Правого берега.